旗下微信矩陣：
寶馬
寶馬最新資訊，投資界全方位播報(bào)寶馬相關(guān)話題,全面解讀寶馬投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
奔馳寶馬，也跟樂(lè)視學(xué)壞了？
奔馳、寶馬此次提出的硬件付費(fèi)功能，為什么不做成選配或者直接加入售價(jià)中，反而要采用訂閱制呢？?jī)H僅是為了多賺一點(diǎn)錢(qián)嗎？寶馬再不收手，這個(gè)全行業(yè)的圈錢(qián)秘訣就要瞞不下去了
“聯(lián)想到寶馬，我現(xiàn)在擔(dān)心萬(wàn)一以后汽車品牌把安全氣囊也做成付費(fèi)功能，那可就太酸爽了……”新能源這道題，寶馬還沒(méi)找到正解
一日千里的新能源汽車市場(chǎng)，還會(huì)留給寶馬多少時(shí)間？寶馬現(xiàn)有的新能源汽車產(chǎn)品線，缺乏足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，只是過(guò)渡性產(chǎn)品，而2025年將是寶馬電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要節(jié)點(diǎn)。別再用「減配」煽動(dòng)中國(guó)消費(fèi)者買車
汽車公司不是慈善機(jī)構(gòu)，生產(chǎn)汽車的目的是賺錢(qián)實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展。一臺(tái)好的汽車，做不到面面俱到，也不需要面面俱到，只用瞄準(zhǔn)目標(biāo)用戶，制造出符合他們預(yù)期的產(chǎn)品就夠了。當(dāng)消費(fèi)力達(dá)標(biāo)時(shí)，你就是目標(biāo)用戶。寶馬新能源汽車「起了大早，趕了晚集」
對(duì)于寶馬而言，要想在未來(lái)的新能源汽車賽道上搶到一些優(yōu)勢(shì)，相比于喊口號(hào)，盡早擺脫“吃老本”和傳統(tǒng)思維或許更為重要。奔馳，打不過(guò)寶馬了
在2021年，寶馬再次超過(guò)奔馳，重回全球豪車銷冠。勝利再次回到了寶馬這一邊。這或許只是一個(gè)偶然，也可能是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。你的寶馬，可能是塑料瓶做的
華晨寶馬計(jì)劃到2025年，車內(nèi)50%的零部件均采用循環(huán)材料作為原材料。屆時(shí)，一輛寶馬的某個(gè)零部件就可能來(lái)自于廢舊易拉罐或者塑料瓶。發(fā)票價(jià)搶收「硬通貨」，二手車商遍地「撿錢(qián)」？
汽車業(yè)缺芯窘?jīng)r要等到2022年才能緩解。缺芯看似帶火了二手車市場(chǎng)，但二手車商的日子卻遠(yuǎn)不如想象中好過(guò)，更大的挑戰(zhàn)也從新車市場(chǎng)傳導(dǎo)而來(lái)。為了砍特斯拉一刀，寶馬先砍了自己一刀
在國(guó)產(chǎn)Model Y低價(jià)入市、點(diǎn)燃中國(guó)純電動(dòng)SUV市場(chǎng)之后，寶馬第一個(gè)坐不住了。1月27日，寶馬官方宣布，上市才兩個(gè)月的iX3全系車型降價(jià)7萬(wàn)元人民幣。把車牌留住，將4S店買空
跟往年一樣，廠家對(duì)每個(gè)4S店都有不同的銷售任務(wù)指標(biāo)，只是今年隨著新政的到來(lái)，普遍都提前完成了考卷。而嗅覺(jué)敏銳的廠家，則在發(fā)現(xiàn)這波紅利之后，又給許多4S店下發(fā)了新的KPI。華晨集團(tuán)破產(chǎn)后續(xù)：旗下子公司還好嗎？
11月24日，華晨汽車集團(tuán)公告稱，公司所有的存續(xù)債券將自11月26日起按照有關(guān)規(guī)定轉(zhuǎn)讓，上述債券在11月23日至11月25日期間在上交所處于停牌狀態(tài)。寶馬放棄「唱反調(diào)」
在第三季度財(cái)報(bào)的媒體問(wèn)答環(huán)節(jié)中，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策證實(shí)，公司正在開(kāi)發(fā)全新的電動(dòng)汽車平臺(tái)，新平臺(tái)將在2025年后于匈牙利新工廠投產(chǎn)。傳統(tǒng)車企反擊戰(zhàn)
就像蘋(píng)果開(kāi)啟了智能手機(jī)時(shí)代一樣，特斯拉、蔚來(lái)等新造車銷量和市值飆升意味著智能汽車是大勢(shì)所趨。在新舊交替之際，傳統(tǒng)汽車努力自救，人人都想成為智能時(shí)代的三星而非諾基亞。西瓜視頻聯(lián)手寶馬推出車載短視頻應(yīng)用
據(jù)了解，車載“西瓜視頻” 將直接裝配在2020 年7月以后生產(chǎn)的特定寶馬車型上，包括全新 BMW 4 系雙門(mén)轎跑車和 BMW 6 系 GT 等。易烊千璽和薇婭們，能拯救陷入流量焦慮的車企嗎？
4月，寶馬將自己在中國(guó)的首位代言人頭銜給了還不滿20歲的易烊千璽，雷克薩斯也啟用只有21歲的王俊凱作為新代言人。百年寶馬傳奇：從一戰(zhàn)、二戰(zhàn)的“戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器”到德國(guó)制造的“冠上明珠”
從1916年到2018年，寶馬公司已經(jīng)走過(guò)了102年的生命。作為為數(shù)不多的百年企業(yè)品牌，其歷史里有曲折、有波瀾，也有無(wú)奈，甚至也曾幾度瀕臨破產(chǎn)，幾次易主。但所有的一切，都沒(méi)能阻擋一家造車公司的夢(mèng)想。豪華車逆勢(shì)增長(zhǎng)背后的消費(fèi)升級(jí)真相
最終決定市場(chǎng)地位的還是不斷革新的產(chǎn)品力和長(zhǎng)久積淀下來(lái)的口碑與品牌力，但能夠真正做到的品牌其實(shí)屈指可數(shù)。事實(shí)上，豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)同樣十分慘烈，在車市調(diào)整期，沒(méi)有哪家品牌能夠“躺贏”。
深途
品玩
礪石商業(yè)評(píng)論
虎嗅網(wǎng)
連線出行
36氪
未來(lái)汽車Daily
全天候科技
投資界
娛樂(lè)資本論
星圖金融研究院
